Reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte pesado es uno de los retos de la movilidad por carretera. Los camiones recorren largas distancias, transportan grandes cargas y necesitan mantener tiempos de operación elevados, por lo que las soluciones energéticas deben responder tanto a objetivos de reducción de emisiones como a exigencias de autonomía, disponibilidad y logística.

La magnitud del desafío queda reflejada en los datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente (EEA): los vehículos pesados generaron alrededor de 203 millones de toneladas de CO₂ equivalente —una medida que permite sumar el efecto de todos los gases que calientan el planeta como si fueran CO₂— en la Unión Europea en 2023, aproximadamente el 20 % de las emisiones de gases de efecto invernadero de todo el transporte. La propia EEA relaciona su evolución principalmente con el crecimiento de la demanda de transporte de mercancías.

En este contexto, electrificación, hidrógeno, mejora de la eficiencia y combustibles renovables pueden desempeñar funciones diferentes. La cuestión consiste en determinar qué alternativa encaja mejor con cada vehículo, ruta y operación.

¿Qué soluciones permiten reducir las emisiones de CO2 de los camiones?

El transporte de mercancías por carretera comprende operaciones muy distintas. Por ejemplo, un camión de reparto urbano que regresa diariamente a una base tiene necesidades diferentes a un vehículo que recorre cientos de kilómetros por varios países, por lo que las soluciones energéticas tampoco tienen que ser las mismas.

El Reglamento europeo sobre infraestructura para combustibles alternativos (AFIR) establece precisamente objetivos específicos de despliegue de puntos de recarga para vehículos pesados en la red transeuropea de transporte, nodos urbanos y aparcamientos seguros.

El hidrógeno es otra de las opciones planteadas para determinados usos de transporte pesado. Sin embargo, su despliegue requiere vehículos específicos, producción suficiente de hidrógeno y una red de suministro. El mismo reglamento AFIR prevé estaciones de hidrógeno en los principales corredores europeos con una distancia máxima de 200 kilómetros entre ellas, lo que muestra que parte de esa infraestructura todavía debe seguir desarrollándose.

A estas alternativas se suman medidas que no dependen únicamente del sistema de propulsión: optimización de rutas, reducción de kilómetros en vacío, mejora de la aerodinámica, renovación de flotas, conducción eficiente o aumento de la carga útil. La EEA señala que la mejora de la eficiencia en el transporte de mercancías ha contribuido a limitar el crecimiento de las emisiones, aunque no ha compensado por completo el aumento de la demanda.

¿Qué papel pueden desempeñar los combustibles renovables en la descarbonización del transporte pesado?

Los combustibles renovables aportan otra posibilidad: determinados productos pueden incorporarse a vehículos que ya están circulando y utilizar infraestructuras de distribución y repostaje existentes, sin esperar a renovar toda la flota.

Su contribución a la reducción de emisiones debe valorarse en términos de ciclo de vida, y no únicamente por lo que ocurre durante la combustión. Este cálculo tiene en cuenta el carbono capturado durante el crecimiento de las materias primas orgánicas utilizadas para producirlos, así como las emisiones asociadas a la obtención y transporte de esas materias primas, la producción y distribución del combustible y su uso final. El resultado varía según el combustible, las materias primas empleadas y el proceso de producción.

Esto les otorga un papel relevante tanto en el presente como a futuro, especialmente en operaciones donde los combustibles líquidos seguirán siendo necesarios. No son una solución de transición ni un recurso limitado a la flota actual: constituyen una apuesta de largo plazo que complementa la electrificación, el hidrógeno y la mejora de la eficiencia, con capacidad para contribuir a la reducción de emisiones a medida que aumente la producción y se desarrollen nuevas tecnologías y rutas de producción.

Un ejemplo concreto es el acuerdo alcanzado entre Repsol y el operador logístico Sesé. En su informe financiero del primer semestre de 2024, Repsol recogía un compromiso para suministrar ocho millones de litros de combustible renovable durante dos años. En ese momento, Sesé había recorrido más de 4,5 millones de kilómetros utilizando este tipo de combustible y el 15 % de su flota propia de transporte de mercancías por carretera en España operaba con él.

Este tipo de casos muestra cómo el objetivo de reducir la huella de carbono asociada al uso del combustible puede trasladarse a operaciones logísticas reales sin que toda la transformación dependa de incorporar inmediatamente vehículos con una tecnología de propulsión diferente.

¿Pueden los camiones actuales utilizar combustibles renovables sin grandes modificaciones?

Existen diferentes tipos de combustibles renovables para aplicaciones diésel. Dos opciones son el biodiésel FAME y el HVO, que no son productos equivalentes y cuyas condiciones de uso tampoco son necesariamente las mismas.

El FAME se obtiene mediante transesterificación de aceites o grasas y suele incorporarse en diferentes proporciones a combustibles destinados a motores diésel.

El HVO, por su parte, es un combustible parafínico obtenido mediante el tratamiento con hidrógeno de aceites, grasas u otras materias primas adecuadas. Existen productos HVO destinados a su utilización en motores diésel existentes.

Un caso concreto es Diésel Nexa origen 100 % renovable de Repsol. Su ficha de producto lo identifica como un HVO de origen 100 % renovable que cumple la norma EN 15940 y que ha sido diseñado para motores diésel existentes.

Repsol indica además que no requiere modificar el motor. A 1 de octubre de 2026, la compañía señalaba que su gama Nexa de origen 100 % renovable estaba disponible en más de 1700 estaciones de servicio de España y Portugal.

En el caso concreto de este producto, Repsol sitúa la reducción de emisiones netas de CO₂ en hasta un 90 % durante su ciclo de vida, en comparación con las emisiones de una cantidad equivalente de combustible de origen mineral, de acuerdo con la metodología utilizada para el cálculo.

La propia compañía aclara que esto no significa ausencia de emisiones en el tubo de escape. Se trata de una cifra vinculada a este producto y al cálculo de ciclo de vida comunicado por Repsol, por lo que no debe extrapolarse automáticamente a cualquier HVO.

¿Qué factores determinarán el futuro de los combustibles renovables en el transporte pesado?

Uno de los elementos que contribuirán a su desarrollo es la diversidad de materias primas y de rutas tecnológicas disponibles, que aporta resiliencia al sistema.

También será determinante la capacidad productiva. Repsol cuenta con dos plantas dedicadas a la producción a gran escala de combustibles renovables. La de Cartagena, operativa desde 2024, fue la primera de la península ibérica dedicada en exclusiva a fabricar combustibles 100 % renovables y tiene capacidad para producir 250.000 toneladas al año a partir de residuos orgánicos, como aceite de cocina usado y residuos agroalimentarios. A ella se sumó en mayo de 2026 la planta de Puertollano, con una capacidad de 200.000 toneladas anuales de combustibles renovables y ya produce diésel renovable destinado, entre otras aplicaciones, a coches, camiones y barcos. La producción de combustibles renovables puede destinarse a diferentes modos de transporte, por lo que el desarrollo de la demanda por carretera también contribuye al impulso de la capacidad productiva.

Esta perspectiva de crecimiento también se observa a escala internacional. El informe Delivering Sustainable Fuels: Pathways to 2035, de la Agencia Internacional de la Energía (IEA), señala que, si se legislan y aplican plenamente las políticas nacionales e internacionales vigentes y propuestas, el uso de combustibles líquidos y gaseosos sostenibles podría casi duplicarse respecto a 2024 en 2030 y cuadruplicarse en 2035. Esta trayectoria, que sustenta el compromiso Belém 4X, refuerza su consideración como una apuesta presente y de largo plazo.

La regulación marcará igualmente la evolución del mercado. En España, el Real Decreto 611/2026 establece desde 2027 objetivos anuales de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero para el transporte por carretera y subobjetivos específicos para biocarburantes y biogás avanzados y para combustibles renovables de origen no biológico. El objetivo general de reducción respecto al comparador fósil parte del 8,5 % en 2027 y alcanza el 17,6 % en 2030.

Al mismo tiempo, la Unión Europea está endureciendo las exigencias para los vehículos pesados nuevos. La regulación revisada establece objetivos de reducción de las emisiones de CO₂ de las flotas de fabricantes del 45 % en 2030, 65 % en 2035 y 90 % en 2040, con respecto a los periodos de referencia correspondientes.

Estos marcos apuntan a una transformación en la que convivirán vehículos, energías e infraestructuras diferentes. En ese escenario, los combustibles renovables no representan una etapa provisional, sino una de las vías estructurales de descarbonización del transporte pesado. Para una empresa logística, la combinación de soluciones dependerá de la ruta, autonomía, disponibilidad de suministro, coste total de operación, renovación prevista de la flota y requisitos de sus clientes.

Los combustibles renovables cuentan con la ventaja operativa de que determinados productos están disponibles actualmente y pueden aplicarse a parte de los camiones que ya circulan. Al mismo tiempo, su desarrollo industrial, regulatorio y tecnológico les permite proyectarse como una solución de futuro, complementaria a la electrificación y al hidrógeno.

Los combustibles renovables pueden desempeñar así un papel relevante y sostenido en el transporte pesado: ofrecen una opción disponible para parte de la flota existente y, a la vez, una vía con potencial de crecimiento para las necesidades futuras de movilidad.

En su desarrollo serán relevantes la diversidad de materias primas y rutas tecnológicas, la expansión de la capacidad productiva, la competitividad de los costes, la regulación y la innovación. Su avance no debe plantearse como una espera hasta la llegada de otras tecnologías, sino como parte estable de una estrategia diversificada de descarbonización.

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La transición también obliga a revisar la organización del mantenimiento. El sistema de propulsión cambia, pero la actividad diaria sigue exponiendo la carrocería, los neumáticos, las puertas y la iluminación a desgaste o daños. Para una empresa de reparto o de servicios, una reparación pequeña puede alterar el programa si no se identifica el componente correcto o se desconoce su plazo de entrega.

Esta planificación empieza con un inventario preciso de los vehículos y sus referencias. Si una flota utiliza Ducato y necesita sustituir un conjunto de iluminación, la búsqueda de un piloto trasero Fiat Ducato debe acompañarse de la comprobación del lado, la generación, la carrocería y la referencia original. El recambio enlazado corresponde a una búsqueda de piloto posterior derecho; su compatibilidad con una versión eléctrica no debe darse por supuesta por compartir el nombre comercial.

Conocer la jornada antes de elegir el vehículo

El primer paso consiste en registrar cómo trabajan las furgonetas actuales. Conviene reunir distancia diaria, duración de los recorridos, carga transportada, tiempo de estacionamiento y frecuencia de los desplazamientos imprevistos. Una media mensual puede ocultar jornadas especialmente exigentes, precisamente aquellas que interesa estudiar antes de sustituir un vehículo.

También importa dónde empieza y termina cada turno. Una furgoneta que regresa a una base tiene una situación distinta de otra que queda estacionada cada noche en un lugar diferente. La posibilidad de disponer de recarga durante las horas de descanso condiciona tanto la elección como la organización de los servicios.

Con esa información se pueden comparar configuraciones concretas. La capacidad de carga útil, el volumen interior y las necesidades de una transformación profesional deben comprobarse en la documentación de la versión elegida. Una denominación de modelo puede reunir vehículos con características diferentes; la decisión debe apoyarse en la ficha correspondiente.

Diseñar la recarga como parte del trabajo

Instalar un punto de carga requiere algo más que encontrar una plaza libre. Antes de decidir el equipo, conviene evaluar la instalación eléctrica, la potencia disponible, los horarios de uso y el número de vehículos que podrían cargar simultáneamente. Esta valoración debe realizarla un profesional competente.

El tiempo de estacionamiento puede convertirse en una oportunidad para recuperar energía, pero hay que comprobar si permite cubrir las necesidades reales del siguiente turno. Para ello, la empresa necesita relacionar el consumo observado con la energía que puede suministrar la instalación en ese intervalo. No basta con comparar capacidades nominales sin considerar las condiciones de uso.

La recarga pública puede formar parte del plan, especialmente en recorridos fuera de la base. Sin embargo, es útil identificar alternativas y contemplar el tiempo necesario para acceder, conectar y continuar el trayecto. Una ruta de trabajo no debería depender de una única ubicación sin una opción de respaldo.

Si varios vehículos comparten infraestructura, también conviene definir quién conecta cada uno, cómo se asignan las plazas y quién recibe los avisos de fallo. Una instalación adecuada puede quedar infrautilizada si esas tareas no tienen un responsable claro.

Comparar costes con el mismo criterio

El coste de adquisición es una parte de la evaluación. Para comparar alternativas, interesa sumar financiación, energía, infraestructura, mantenimiento, seguros y tiempo sin servicio durante el periodo previsto de utilización. Cada empresa puede añadir los conceptos que afecten a su actividad, pero debe mantener el mismo criterio entre opciones.

En el gasto energético, conviene utilizar las tarifas y las condiciones de recarga que realmente estarán disponibles. Un cálculo basado solo en la carga en la base puede resultar incompleto si parte de las jornadas exige utilizar otros puntos. La proporción de cada modalidad debe reflejar el recorrido previsto.

La infraestructura también merece una partida propia. Además del cargador, pueden existir trabajos de instalación, adecuación eléctrica o gestión necesarios para el proyecto. Solicitar un presupuesto detallado permite entender qué se incluye y qué queda pendiente.

Cuando se valoren ayudas o incentivos, deben consultarse las condiciones vigentes y comprobarse la elegibilidad del caso concreto. Para comparar escenarios con claridad, resulta útil separar el coste sin ayudas del coste condicionado a su concesión. Así se evita apoyar toda la decisión en una cantidad todavía no confirmada.

Mantener un programa para todo el vehículo

El mantenimiento de una furgoneta eléctrica debe seguir las indicaciones de su fabricante. No conviene trasladar sin cambios el calendario de un vehículo de combustión, pero tampoco eliminar revisiones bajo la idea de que todo el mantenimiento está asociado al motor.

Los neumáticos, la iluminación, la suspensión y los elementos de carrocería siguen formando parte del vehículo de trabajo. Las puertas y sus mecanismos merecen atención cuando la actividad exige aperturas frecuentes. Registrar daños y síntomas al final del turno facilita gestionarlos antes de que afecten a la jornada siguiente.

La empresa también necesita un procedimiento para las incidencias. El conductor debe saber dónde comunicar un aviso, quién decide si el vehículo puede seguir en servicio y cómo solicitar asistencia. Las intervenciones sobre los sistemas de alta tensión deben quedar en manos de personal cualificado y seguir los procedimientos correspondientes.

Un historial por vehículo ayuda a mantener esa continuidad. Puede incluir las revisiones realizadas, las referencias instaladas, los avisos pendientes y los días de inmovilización. El objetivo es disponer de información que permita decidir, no acumular documentos sin relación entre sí.

Comprobar los recambios sin asumir equivalencias

La similitud exterior entre dos versiones no demuestra que sus piezas sean intercambiables. En iluminación pueden variar el conector, las funciones, la tecnología o la configuración del conjunto. También es necesario distinguir entre la óptica completa y otros elementos que se venden por separado.

Antes de pedir un recambio, conviene facilitar al taller o al proveedor el número de identificación del vehículo y la referencia de la pieza cuando esté disponible. Las fotografías pueden ayudar a describirla, pero no sustituyen una comprobación de compatibilidad.

El plazo de entrega merece atención junto con el precio. Para una furgoneta que tiene servicios asignados, saber cuándo podrá completarse la reparación facilita reorganizar el trabajo. Comprar una pieza sin confirmar sus características puede añadir una devolución al tiempo de taller.

Empezar con una prueba y medir el resultado

Una incorporación gradual permite observar cómo encaja el vehículo eléctrico en recorridos concretos. El piloto debe incluir jornadas representativas y registrar tanto el funcionamiento de la furgoneta como la organización de la recarga. Elegir solo los días más sencillos ofrece una imagen incompleta.

Entre los datos útiles están el consumo observado, la energía cargada, los tiempos de conexión, los retrasos y las incidencias. También interesa recoger la experiencia de quienes conducen: si el vehículo facilita la tarea, si la carga cabe como se esperaba y si el procedimiento de recarga resulta claro.

Con esos resultados se pueden ajustar rutas, horarios o infraestructura antes de ampliar la flota. Electrificar el transporte profesional exige coordinar vehículo, energía y mantenimiento. Cuando esas tres decisiones se estudian juntas, la empresa dispone de una base más sólida para avanzar y mantener la continuidad de su actividad.

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Los amortiguadores forman parte del llamado «triángulo de la seguridad» junto a los neumáticos y a los frenos, ya que mantienen las ruedas pegadas al asfalto con firmeza. El riesgo es que estas piezas se desgastan de forma lenta y gradual, y el desgaste es tan imperceptible que nuestro cerebro casi no nota la pérdida de firmeza del vehículo.

Conducimos pensando que todo va muy bien cuando, en realidad, la distancia de frenado aumenta y la estabilidad en curvas se va reduciendo kilómetro a kilómetro.

Por eso, mantenerlos en buen estado no es un capricho y, cuando llega el momento de cambiar los amortiguadores coches, nuestra recomendación es confiar en las tiendas especializadas como Endado, donde puedes encontrar piezas compatibles con una gran variedad de modelos y marcas de confianza y con gran trayectoria en el mercado. 

En este artículo, te explicaremos la función y la importancia de los amortiguadores y te daremos una guía práctica para saber cuándo debes reemplazarlos. ¡A leer!

¿Para qué sirven realmente los amortiguadores de un coche?

La función principal de un amortiguador dentro de un coche es mantener las ruedas en contacto permanente con el asfalto. Si está desgastado, el muelle de la suspensión se estira y se encoge sin control, haciendo que la rueda «flote» o rebote al manejar.

Queremos plantearte tres escenarios cotidianos que te ayudarán a entender mejor la importancia de los amortiguadores y el riesgo cuando se encuentran desgastados:

La frenada de emergencia

Al frenar a fondo, el peso del coche se desplaza violentamente hacia el eje delantero, y, si los amortiguadores están cedidos, el morro se hunde en exceso y la parte trasera se levanta, lo que resta agarre a las ruedas de atrás. 

Esto puede aumentar la distancia de frenado hasta en un 20 % y provocar que sistemas como el ABS se activen de forma errática antes de tiempo.

El control en las curvas

Por los giros, la fuerza centrífuga empuja la carrocería hacia el exterior. Unos amortiguadores en buen estado contrarrestan este balanceo, distribuyendo el peso de forma homogénea, pero, si fallan, el coche se inclina en exceso.

Esto ocasiona que pierdan tracción en las ruedas interiores y comprometan, de forma muy grave, la trayectoria que has marcado con el volante.

El aquaplaning

En días de lluvia, el neumático necesita presionar con fuerza el pavimento para evacuar el agua a través del dibujo de la goma, y, si el amortiguador está blando y permite que la rueda rebote, flotará sobre la película de agua a velocidades mucho más bajas de lo normal.

Esto puede provocar una pérdida total de control y un siniestro.

¿Qué tipos de amortiguadores hay y cuál es el más adecuado para tu coche?

Al buscar recambios en plataformas especializadas como Endado, te darás cuenta de que existen diferentes opciones tecnológicas. Aunque, por fuera, puedan parecer iguales, por dentro, trabajan de forma distinta y los tipos más comunes son los siguientes:

Amortiguadores hidráulicos (o de aceite)

Son los más tradicionales y funcionan mediante unos pistones que se mueven dentro de un cilindro lleno de aceite; además, ofrecen una conducción muy suave, blanda y orientada al confort puro.

¿Cuándo convienen? 

Son los mejores amortiguadores para una conducción tranquila, principalmente urbana, para conductores que priorizan la comodidad frente a las imperfecciones del asfalto o para modelos de vehículos más antiguos.

Amortiguadores de gas (presurizados con nitrógeno)

Estos amortiguadores, también, llevan aceite, pero se les incorpora una cámara con gas nitrógeno a alta presión que evita que el aceite hierva y genere burbujas cuando la suspensión trabaja intensamente. Esto se traduce en una respuesta más rápida, firme y constante.

¿Cuándo convienen? 

Son los mejores amortiguadores hoy en día para la mayoría de coches de uso diario (compactos, berlinas, SUVs…); además, son recomendables si sueles circular con el coche cargado o si buscas un comportamiento más firme y seguro en curvas.

Amortiguadores regulables y adaptativos

Son la opción más avanzada y tecnológica, ya que permiten modificar la dureza de la suspensión, ya sea de forma manual (mediante una rosca en el propio amortiguador) o electrónica (conectados a la centralita del coche).

¿Cuándo convienen? 

Vienen equipados de serie en coches de gama alta o deportivos y te permiten cambiar el comportamiento del vehículo con solo pulsar un botón, pasando de modo «Confort» blando para autopista a un modo «Sport» muy rígido para tramos revirados.

Síntomas de amortiguadores gastados a los que debes prestar atención

Como el desgaste de la suspensión ocurre de forma milimétrica, tu coche no activará una luz en el cuadro de mandos. La única forma de detectarlo es agudizar los sentidos y prestar atención al comportamiento del vehículo para hacer una revisión.

Si notas estos síntomas, tus amortiguadores están pidiendo un cambio a gritos:

• Efecto «barco» o rebote continuo. Al pasar por un bache, por un badén o por un resalto de la carretera, el coche debe recuperar su postura de inmediato; si notas que la carrocería sigue oscilando y rebotando dos o tres veces antes de estabilizarse, el amortiguador ha perdido toda su capacidad de retención.
• Balanceo excesivo en curvas. Si, al tomar una rotonda o una curva pronunciada, sientes que el coche se inclina tanto que te arrastra hacia el lado contrario, la suspensión ya no está sujetando el peso del chasis como debería. Lo mismo pasa si notas que es sensible a las ráfagas de viento lateral en autopistas.

• Ruidos extraños al pasar por resaltos. Escuchar crujidos metálicos, chirridos o golpes secos (un «clonk») cada vez que el coche supera una irregularidad suele ser un indicador claro de que los componentes internos del amortiguador han llegado al final de su vida útil.

• Desgaste irregular de los neumáticos. Si notas que las gomas se están gastando más por unas zonas que por otras, o aparecen pequeños parches o «escalones» en la banda de rodadura, la rueda va dando microbotes contra el asfalto en lugar de rodar de forma homogénea y eso se debe al fallo en los amortiguadores.

• Fugas de aceite visibles. La mayoría de los amortiguadores funcionan con aceite hidráulico en su interior; por eso, si giras la dirección a un lado y miras detrás de la rueda, el cuerpo del amortiguador debe estar seco. Si ves manchas líquidas o una capa grasienta con polvo pegado, significa que los retenes se han roto y el amortiguador se ha quedado sin fluido operativo.

¿Cada cuánto se deben revisar y cambiar los amortiguadores de los coches?

No hace falta esperar a notar cambios (o señales como las que ya analizamos) en tu coche para revisar tus amortiguadores; de hecho, como regla general, la vida útil típica de estas piezas se sitúa entre los 60.000 y los 80.000 kilómetros, en promedio.

Alcanzar los 100.000 kilómetros con los mismos amortiguadores suele ser el límite máximo recomendable, ya que, a partir de ese punto, su eficacia puede haberse reducido a la mitad aunque por fuera se vean en buen estado. Es importante que lo sepas.

Sabiendo esto, los expertos y los especialistas de Endado recomiendan aprovechar dos momentos clave en la vida de tu coche para echarles un vistazo preventivo:

• Al cambiar los neumáticos: como el coche se eleva y las ruedas se desmontan, los amortiguadores quedan totalmente a la vista, lo que facilita la detección de fugas de aceite o de corrosión. 
• En cada revisión de la ITV: hacer una revisión visual preventiva antes de acudir a la cita te asegurará no solo pasar la inspección sin contratiempos, sino viajar con total tranquilidad.

¿Por qué los amortiguadores siempre se cambian por parejas?

En caso de que debas cambiarlos, puede que te preguntes si se cambian de forma individual y la respuesta de los mecánicos y de los expertos en seguridad es bastante clara: no, los amortiguadores siempre deben cambiarse por ejes completos.

La razón es puramente de equilibrio y un ejemplo muy sencillo es intentar salir a correr usando una zapatilla nueva en un pie y una desgastada en el otro. Al final, una zancada estaría totalmente descompensada y un lado de tu cuerpo trabajaría más que el otro.

En un coche, ocurre exactamente lo mismo si se mezclan componentes nuevos y viejos:

• El amortiguador nuevo ofrecerá una resistencia firme y óptima, mientras que el viejo será mucho más blando. Al trazar una curva o realizar un giro brusco, el coche se apoyará de forma desigual, lo que puede provocar movimientos imprevistos muy difíciles de controlar.
• Durante una frenada de emergencia, el eje completo debe absorber la inercia del coche por igual. Si un lado cede más que el otro, el vehículo tenderá a desviarse hacia un lado, comprometiendo la estabilidad y alargando los metros necesarios para detenerse.
• El amortiguador nuevo tendrá que trabajar el doble para compensar la debilidad del envejecido y, al final, acelerará su degradación y acortará drásticamente su vida útil.

Por esa razón, tiendas especializadas como Endado ofrecen los amortiguadores en kits de parejas para el eje delantero o trasero. Esa es la única manera de garantizar que la respuesta del coche sea simétrica, noble y predecible ante una situación de riesgo.

Consejo de Futuro Eléctrico: invierte en seguridad y confía en los especialistas para hacer el cambio de los amortiguadores

Cuando llega el momento de sustituir la suspensión, es fácil caer en la tentación de buscar la opción más barata del mercado; sin embargo, los componentes de marcas desconocidas o de baja calidad suelen degradarse con extrema rapidez y pierden su eficacia en pocos meses, volviendo a poner en riesgo la estabilidad de tu coche.

Desde Futuro Eléctrico, solo podemos decirte que lo ideal es apostar por componentes de calidad equivalente a los de origen (OEM) para que no pierdas tiempo o dinero.

A la hora de realizar el cambio de los amortiguadores de tu coche, una plataforma especializada como Endado se convierte en el aliado ideal; por ejemplo en su catálogo, puedes encontrar las marcas de mayor prestigio mundial, como KYB, Monroe, Bilstein, Sachs y Koni; y eso solo por mencionar algunas con las que trabajan.

Además, comprar amortiguadores en tiendas especializadas como Endado hace que el proceso de compra sea bastante cómodo y con garantías de principio a fin:

• Compatibilidad verificada: conseguirás los amortiguadores delanteros o los amortiguadores traseros que le sirven a tu vehículo para evitar errores.
• Asesoramiento experto: podrás consultar a un equipo de expertos en el área para saber qué marca se adapta mejor a tu estilo de conducción.
• Envíos rápidos: recibirás las piezas directamente en tu casa o en el taller mecánico de confianza donde realizarás el montaje para no perder tiempo.

Si tu coche ya se acerca a los kilómetros críticos o si has notado alguno de los síntomas de los amortiguadores desgastados que hemos repasado, ya sabes en qué lugares puedes encontrar los reemplazos más adecuados para tu tipo de vehículo.

Y recuerda: al final, mantener los amortiguadores en buen estado no es un gasto superfluo, sino una inversión directa en tu seguridad y en la de los tuyos.

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Antes, los autos eléctricos eran considerados un lujo. Hoy, marcas como Changan, BYD o JAC están cambiando el panorama al ofrecer modelos con buena autonomía, con diseño moderno y con bajo costo de mantenimiento, todo a precios que compiten, directamente, con autos de combustión.

En este artículo, te presentamos un análisis de los 10 autos eléctricos chinos más económicos disponibles en México durante 2024 y 2025, destacando sus características, sus ventajas y para quién están recomendados.

Por qué los autos eléctricos chinos están ganando terreno

El impulso hacia una movilidad más sostenible es cada vez más fuerte. Las marcas chinas han sabido posicionarse gracias a su rápida innovación, a sus menores costos de producción y a sus alianzas estratégicas que les permiten ofrecer productos de calidad a precios más accesibles.

Además, muchos de estos modelos ya están disponibles en agencias mexicanas o se pueden importar fácilmente, lo que amplía la oferta para consumidores interesados en dar el paso hacia lo eléctrico.

En paralelo, otros sectores automotores, también, están creciendo. Productos como llantas Hercules, baterías de alto rendimiento, cargadores domésticos y sistemas de frenos regenerativos se posicionan como aliados clave para mejorar el rendimiento, la seguridad y la eficiencia de vehículos eléctricos y convencionales por igual.

Ahora, hablemos de los modelos de autos chinos más populares en el mercado:

10. Changan Eado EV460

Un sedán con 460 km de autonomía, ideal para familias pequeñas o para profesionistas que necesitan un auto eficiente para el día a día. Ofrece recarga rápida y asistencias al conductor.

9. Great Wall Ora R1

Compacto y funcional, con 351 km de autonomía y carga rápida en menos de 1 hora. Es perfecto para jóvenes o para quienes buscan su primer eléctrico económico.

8. BYD e2

Hatchback urbano con 305 km de autonomía, con bajo mantenimiento y con un sistema de infoentretenimiento atractivo para usuarios conectados.

7. JAC e-JS4

SUV de 400 km de autonomía con diseño moderno, con buen espacio interior y con funciones de seguridad que lo hacen destacar en el segmento.

6. Hozon Neta V

Sedán eléctrico con 401 km de autonomía, con navegación inteligente y con excelente conectividad. Combina estilo y eficiencia a un precio accesible.

5. Seres 3

SUV compacto con 329 km de autonomía, ideal para familias pequeñas. Su diseño y su tecnología lo hacen una opción equilibrada entre estilo y funcionalidad.

4. Xpeng G3

Un SUV con tecnología inteligente, con asistencia avanzada al conductor y con hasta 450 km de autonomía. Pensado para viajes urbanos y suburbanos.

3. NIO ES6

SUV de lujo con 610 km de autonomía. Perfecto para ejecutivos o para familias que buscan tecnología avanzada y máximo confort.

2. Li Xiang One

Híbrido SUV-monovolumen con espacio para 7 pasajeros y con autonomía de hasta 700 km. Incorpora conducción semiautónoma y múltiples funciones de seguridad.

1. Hongqi E-HS9

El modelo más lujoso de la lista, con 500 km de autonomía y con diseño interior de alta gama. Ideal para quienes buscan lo mejor en movilidad eléctrica.

Como ves, la variedad de autos eléctricos chinos es bastante amplia, hay para todos los gustos y los presupuestos. Si estás buscando una alternativa ecológica y eficiente para movilizarte, ya tienes 10 opciones que te vendrán como anillo al dedo.

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Con un Via-T, puedes pagar la tarifa de los peajes en todas las autopistas de España, de Francia y de Portugal sin tener que detenerte, con lo cual ahorrarás tiempo y ganarás en comodidad.

¿Quieres saber más? Lee este artículo donde te explicamos qué es este dispositivo, cómo funciona y qué beneficios nos ofrece. Ponte cómodo y a leer.

¿Qué es un dispositivo Via-T?

El Via-T es un pequeño dispositivo que se instala en el parabrisas de tu coche para que puedas pasar por los peajes y por los parkings sin detenerte.

Y ¿cómo es esto posible? Este dispositivo lanza una señal de microondas que activa los peajes y los abre automáticamente. El importe del peaje se carga directamente en tu tarjeta o en tu cuenta bancaria.

El Via-T es ampliamente utilizado en Europa; por ejemplo, el dispositivo desarrollado por empresas como Bip&Drive te permite circular por autopistas de España, de Portugal y de Francia sin problemas y de forma eficiente.

Beneficios del dispositivo Via-T

El dispositivo Via-T ha ganado mucha popularidad por su practicidad, pero hablemos más de sus beneficios para que lo entiendas mejor:

• Ahorras tiempo. Cuando instalas un dispositivo de telepeaje en tu coche, ya no haces filas en peajes; simplemente, pasas de forma directa por el carril designado.
• Gastas menos dinero a largo plazo. En muchas autopistas, se aplican descuentos automáticamente por usar el dispositivo de telepeaje; además, al evitar parar con frecuencia en los peajes, gastas menos combustible.
• Viajas con más comodidad. Y es que ya no debes preocuparte por reunir efectivo para pagar la tarifa del peaje.

¿Crees que eso es todo? El telepeaje, además de ser muy práctico para el usuario, tiene beneficios que impactan en el ambiente positivamente:

• Menos contaminación en el aire. Como los vehículos no están detenidos con el motor encendido, hay menos emisión de gases, lo que reduce la huella de carbono.
• Tráfico mucho más fluido. Gracias a la circulación de los coches, hay menos humo liberado cerca de los peajes, lo que mejora, de forma significativa, la calidad del aire.

En un mundo donde el calentamiento global es una realidad, tecnologías como Via-T hacen que la huella de carbono se reduzca y exista una mejor calidad de vida en áreas donde la circulación de vehículos es muy alta; por eso, son importantes.

En resumen…

El dispositivo Via-T no es solo una forma cómoda de pagar en peajes y en parkings: es una innovación que facilita una movilidad más eficiente y responsable.

Utilizar Via-T significa ahorrar tiempo, reducir el consumo de combustible y contribuir a una circulación más limpia y ordenada. Y ¿tú? ¿Te sumas al futuro de la movilidad?

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1. Motores híbridos

En 1997 se produjo un acontecimiento importante. Toyota lanzó al mercado su modelo Prius, que se convirtió en el primer automóvil fabricado en serie del mundo que utilizaba un motor híbrido. Esta innovación tecnológica permitió a los japoneses minimizar las emisiones de sustancias nocivas a la atmósfera y aumentar la eficiencia del combustible. La combinación de un motor de gasolina y uno eléctrico convirtió al Prius en uno de los modelos más populares de la época. Sigue teniendo demanda hoy en día y se vende bien incluso subastas de carros en USA. Tras el éxito del Prius, muchos otros fabricantes comenzaron a incluir automóviles con motor híbrido en su gama de modelos. Hoy en día, este desarrollo se utiliza en todas partes y es uno de los más útiles.

2. Control electrónico de estabilidad

En los años 90 del siglo pasado, varios fabricantes de automóviles alemanes comenzaron a implementar el control electrónico de estabilidad (ESC) en sus modelos premium. Esta innovación tecnológica se convirtió en una auténtica sensación, ya que permitía controlar la posición del automóvil durante el deslizamiento de las ruedas y reducir la probabilidad de derrape. Unos años más tarde, los fabricantes estadounidenses comenzaron a utilizar el ESC. Poco a poco, este desarrollo se hizo popular en todo el mundo y, en 2012, se convirtió en una opción obligatoria para cada modelo producido. Hoy en día, el ESC es un asistente indispensable para el conductor. Está presente en automóviles de diferentes categorías de precio y permite aumentar la seguridad de los viajes diarios.

3. Airbags

Un invento tan irremplazable como los airbags apareció a principios del siglo pasado. Sin embargo, en ese momento, solo se usaban como productos experimentales y no se instalaban en los automóviles. Después de varias décadas, este desarrollo se hizo más popular y en los años 70, comenzó a implementarse en varios vehículos. Sin embargo, en 1998, los airbags se convirtieron en un atributo obligatorio para todos los automóviles producidos, sin excepción. Esta innovación tecnológica ha reducido significativamente el número de accidentes mortales en las carreteras, además de aumentar la seguridad no solo de los conductores sino también de los pasajeros. En los vehículos modernos, los airbags desempeñan un papel esencial en la protección de las personas. Ayudan a reducir las consecuencias negativas de los impactos frontales y laterales, vuelcos y otros problemas. Sin estos elementos de seguridad, hoy en día, es imposible imaginar cualquier automóvil que circule por las carreteras de diferentes ciudades del mundo.

4. Cámara de visión trasera

Hace solo 30 años, los conductores ni siquiera pensaban que a principios del siglo XXI podrían usar espejos y cámaras de visión trasera. Esta innovación tecnológica se hizo popular rápidamente en todo el mundo y decenas de fabricantes de automóviles conocidos comenzaron a utilizarla. Infiniti fue el pionero. Instaló el nuevo desarrollo en su sedán de lujo Q45, gracias al cual recibió muchas críticas positivas. La cámara de visión trasera simplificó significativamente el proceso de estacionamiento y redujo el número de incidentes desagradables durante el mismo. A fines de la primera década del siglo XXI, Nissan había modernizado ligeramente este desarrollo e instalado varias cámaras de este tipo en sus automóviles. Permitieron al conductor ver 360 grados y detectar cualquier peligro potencial. Hoy en día, la mayoría de los automóviles están equipados con una cámara de visión trasera o de visión panorámica. Esto simplifica el control y aumenta la seguridad del tráfico.

5. Faros LED adaptativos

En los últimos 50 años, los faros de los automóviles han experimentado cambios significativos. A principios de los años 90, comenzaron a usarse lámparas de alta intensidad y elementos LED en los primeros años del nuevo siglo. Esto último abrió nuevas oportunidades para que los ingenieros crearan innovaciones tecnológicas más únicas. Los faros LED adaptativos aparecieron hace relativamente poco tiempo. Se convirtieron en instrumentales y comenzaron a usarse en muchos modelos modernos. La característica principal de estos productos es la capacidad de responder a cualquier cambio en la luz natural, la posición del automóvil, la velocidad, etc. Gracias a esto, los conductores siempre pueden ver claramente todo lo que sucede frente al automóvil y conducirlo con seguridad. Hoy en día, los faros LED adaptativos son un atributo indispensable de todos los automóviles de lujo y la mayoría de los modelos de gama media.

Los últimos 50 años han sido los más productivos en la creación e implementación de varias innovaciones tecnológicas para automóviles. En este período relativamente corto han aparecido cientos de innovaciones valiosas sin las cuales no podemos imaginar los vehículos modernos. En nuestro artículo hemos analizado solo las más famosas, pero incluso esta información es suficiente para apreciar el enorme progreso de la industria automotriz.

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¿Cómo alcanzó esta marca?, ¿Cuáles son las características del XB-1 Boom?, ¿Qué más se espera de este avión supersónico? Estas y otras preguntas responderemos a continuación. Así que si te genera curiosidad el transporte del futuro, te invitamos a leer y actualizarte con esta información que traemos.

XB-1 Boom: ¿Cómo se originó este avión supersónico?

El pasado 28 de enero, el XB-1 Boom consiguió un hito en la aviación luego de romper la barrera del sonido. De esta manera, se convirtió en el primer avión financiado de forma privada en alcanzar velocidades supersónicas. El vuelo de prueba tuvo una duración de 33 minutos y se dio sobre el territorio que cubre el desierto de Mojave, situado en California (Estados Unidos).

También conocido como el «Baby Boom», el XB-1 Boom ha tenido un largo proceso hasta la marca alcanzada durante el mes pasado. Debemos señalar que su diseño inicial se dio a conocer en el año 2016, pero la financiación para su construcción solo se dio hasta un año más tarde. Tras una serie de inconvenientes y retrasos, las pruebas de rodajes iniciaron en el 2022 para lo que fue el posterior vuelo inaugural en el 2024.

A partir de ese momento, el equipo de Boom Technology ha desarrollado casi una docena de vuelos de prueba. Sin embargo, ninguno ha sido tan importante como el más reciente, que se dio ante la mirada de 25 ingenieros, directivos, futuros clientes y miles de espectadores. Incluso, el pasado 10 de enero, se dio un vuelo de prueba en el que el XB-1 Boom había alcanzado su mayor velocidad y fue registrado por la compañía como Mach 0.95.

Mientras tanto, en el del pasado 28 de enero, el avión logró alcanzar Mach 1.12 a una altitud de 35.290 pies, lo que equivale a 10.756 metros. Vale la pena explicar que el XB-1 es apenas un demostrador, pues su tecnología se convertirá en la base del esperado Overture. Este último será el avión de pasajeros con el que Boom Technology espera suceder al Concorde en el área de vuelos comerciales supersónicos.

¿Cuáles son las principales características del XB-1 Boom?

Tristan ‘Geppetto’ Brandenburg, piloto jefe de pruebas, describió que esta experiencia fue «suave y predecible», llegándola a comparar con una montaña rusa. En ese sentido, de acuerdo a lo indicado por el fabricante, este avión se beneficiará con cuatro características principales. A continuación, la explicación de cada una:

1. Sistema de visión de realidad aumentada

Lo primero que debemos señalar es que el avión contará en su diseño con una nariz larga y un alto ángulo de ataque. Es así como el Overture presentará un sistema de visión de realidad aumentada con la que los pilotos podrán tener buena visibilidad de la pista. Este elemento será diferencial, pues no se verá una nariz móvil como la que tiene el Concorde.

2. Aerodinámica optimizada de forma digital

Siguiendo la línea del anterior punto, se ha conocido que los ingenieros exploraron miles de diseños para el XB-1 Boom. Estos ensayos se realizaron por medio de simulaciones dinámicas de fluidos computacionales (CFD). Hablamos del mismo tipo de recurso que se empleará para el diseño del Overture.

3. Utilización de la fibra de carbono

Otra de las principales características de Overture es que el mismo estará fabricado casi en su totalidad por materiales compuestos de fibra de carbono. Esto garantiza que el diseño sea aerodinámico por medio de una estructura resistente y ligera.

4. Tomas supersónicas

Por último, tenemos que todas las experiencias obtenidas en el XB-1 Boom sobre el desarrollo de las tomas especializadas se aplicarán al Overture. Así mismo, se aplicará la información recogida sobre el motor turbofán.

Estos cuatro rasgos del XB-1 servirán para aplicar en el proyecto final de la compañía Boom Technology. Son más de dos décadas desde que los vuelos comerciales dejaron de ser una buena opción y por eso esta iniciativa es tan ambiciosa. En cifras, el Overture debería poder transportar un número entre 64 y 80 pasajeros a Mach 1.7 a finales de esta década.

Eso sí, el fabricante ya ha recibido una importante cantidad de pedidos de reconocidas aerolíneas como United Airlines, American Airlines y Japan Airlines. Esto se suma al concepto Hyperloop de SpaceX, empresa de Elon Musk que está construyendo una red de trenes maglev que prácticamente flotan por medio de imanes. Así que viajar más rápido cada vez será más posible gracias a proyectos como estos trenes y los vuelos supersónicos.

Otros datos del XB-1

Finalmente, otros datos que reflejan el hito conseguido por Boom Supersonic es que el XB-1 superó por primera vez la velocidad del sonido a los 11 minutos y 35 segundos de vuelo. Para este vuelo fue empleado un corredor aéreo para este tipo de vuelos. Esto también se dio prácticamente en la misma zona donde Chuck Yeager se convirtió en el primer piloto el volar el avión más rápido que el sonido.

Los materiales que constituyen la aeronave están compuestos en función de la temperatura que debe soportar cada zona de la célula por el rozamiento atmosférico. Por su parte, la sección trasera del fuselaje, donde están los tres motores, está fabricada en un 90 % de titanio y un 10 % por aleaciones de acero inoxidable.

Con todo el trabajo y los vuelos de prueba, el modelo XB-1 ha sido el prototipo más pequeño que servirá como paso intermedio al Overture. De esta manera, se acercan las posibilidades de vuelos supersónicos que sean accesibles. Adicionalmente, se abren nuevas perspectivas para la llamada conectividad global que tanto se busca, con vuelos trasatlánticos que podrán tardar solo 3,5 horas.

¿Qué te parece lo alcanzado con el XB-1 Boom?, ¿te animarías a viajar en un vuelo con un avión de este tipo? Déjanoslo saber en los comentarios y recuerda que en Futuro Eléctrico siempre buscamos traerte los mejores avances tecnológicos.

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Acompáñanos entonces en este recorrido, el cual te llevará a descubrir este avance y los beneficios tecnológicos del tren de hidrógeno. ¡Futuro Eléctrico siempre busca traerte la mejor información sobre la tecnología y sus beneficios para la vida!

Tren de hidrógeno: ¿Qué es?

¿Has escuchado hablar sobre el hidrógeno como fuente de energía para diferentes propósitos? Pues bien, durante los últimos meses ha cobrado gran relevancia el tren de hidrógeno como alternativa sostenible de transporte en varios países. Hablamos de un vehículo ferroviario que utiliza este elemento como principal fuente de energía.

Este, a diferencia de los trenes tradicionales que funcionan con diésel o electricidad, emplea celdas de combustible que combinan hidrógeno y oxígeno para generar electricidad. Esta última es la encargada de alimentar los motores eléctricos del vehículo. También es necesario señalar que en esta reacción el único subproducto es el agua, lo que hace que sea esta una opción sumamente limpia.

Existen varias razones por las cuales el tren de hidrógeno se ha convertido en una alternativa clave para la movilidad. Para empezar, esta ha crecido en su uso, especialmente en aquellas zonas en las que las vías no disponen de catenaria. ¿Qué quiere decir esto? Que en estos territorios no disponen de la electricidad que se necesita para mover la locomotora.

¿En qué países ya funciona el tren de hidrógeno?

Luego de explicar con un poco más de detalle cómo es el funcionamiento del tren de hidrógeno, ahora es tiempo de hablar sobre su puesta en marcha. Por si no lo sabías, son varios los países que han establecido su propia línea de trenes de hidrógeno, como por ejemplo Alemania. Este país es pionero, ya que lo hizo durante el mes de agosto de 2022 con 14 trenes en el noroeste de su territorio. 

Además, en el mismo continente también se han unido a esta tendencia países como España, Francia, Dinamarca y Reino Unido. Para el caso de América, Estados Unidos ha dado un gran paso al confirmar planes para implementar este tipo de trenes en sus vías férreas. El estado de California anunció este año la creación de la primera línea de tren propulsada por hidrógeno en ese país.

Los motores eléctricos de los trenes que funcionan en territorio californiano operan gracias a la combinación de baterías y pilas de combustible. Estos dos elementos convierten el hidrógeno en electricidad. La primera parte de este proyecto inició con un tren de cercanías de cuatro vagones, el cual dio servicio al condado de San Bernardino este verano.

La masificación del tren de hidrógeno está asegurada, pues el Departamento de Transportes de California firmó un contrato de 80 millones de dólares con la empresa suiza Stadler Rail. Con este, se aseguraron la adquisición de cuatro nuevos trenes de hidrógeno de larga distancia, los cuales unirán ciudades del Valle Central desde el 2027.

Vale la pena resaltar que California es uno de los estados más activos en la lucha contra las emisiones de carbono. El mismo ha hecho inversiones de millones de dólares para fomentar el desarrollo de motores limpios para vehículos como automóviles, autobuses y camiones. De igual forma, recibió una subvención de 1200 millones de dólares desde el Departamento de Energía para la creación de un centro de hidrógeno limpio.

España y sus esfuerzos por la implementación del hidrógeno

Aunque en menor medida que los Estados Unidos, España también se ha movido en el campo del hidrógeno como fuente de energía. A inicios de este año, se dio a conocer un proyecto denominado como «Hympulso», impulsado por la empresa ferroviaria Talgo. El objetivo de este es diseñar una serie de tecnologías que vuelvan al Talgo 250 en un tren impulsado completamente fuentes renovables.

En esta iniciativa también hay una participación de empresas de la talla de Repsol y también de instituciones como la Universidad Pontificia Comillas. De acuerdo a lo informado por Talgo, «Hympulso» cuenta con una subvención de 6,5 millones de euros. Además, hace parte del Programa de incentivos a la cadena de valor y de conocimiento del hidrógeno renovable.

Así las cosas, este será un tren pionero en el mundo y representaría el inicio de una nueva era del sistema ferroviario. Esto último porque se alimentará con hidrógeno verde en su totalidad, el cual es obtenido de fuentes que con 100 % renovables. Sumado a esto, hablamos de un tren de tracción dual-híbrida, ya que tendrá un sistema de cambio automático de ancho de vía para así operar en vías que no sean para alta velocidad.

¿Cuáles son los beneficios del tren de hidrógeno?

Después de conocer algunos proyectos de tren de hidrógeno que se llevan a cabo en diferentes países, es valioso conocer más de las ventajas de esta alternativa. Como es evidente, todo está enfocado en el uso de esta energía de fuente renovable y reducir así el impacto negativo en el medio ambiente. A continuación, los principales beneficios de este medio de transporte:

• Menos emisiones contaminantes: el tren de hidrógeno no genera emisiones de dióxido de carbono (CO₂) ni contaminantes mientras opera. Esto es debido a que el único subproducto de la celda de combustible es el agua.
• Más autonomía: por las mejoras en la eficiencia de las celdas de combustible y el almacenamiento de hidrógeno, estos trenes pueden operar en rutas más largas sin tener que abastecerse constantemente.
• Operación con menor ruido: los trenes de hidrógeno son más silenciosos que los trenes diésel. Lo anterior reduce la contaminación acústica, haciendo que haya una mejora en la calidad de vida de los vecinos de estas vías férreas.
• Implementación versátil: finalmente, una gran ventaja de estos trenes es que pueden operar en infraestructuras ferroviarias sin necesidad de electrificación. Esto reduce de manera significativa los costos y el tiempo de la implementación del proyecto.

Por último, concluimos que el tren de hidrógeno es un avance relevante en el área del transporte ferroviario. Es esta una solución sostenible y de una tecnología avanzada que permite afrontar de gran manera los desafíos ambientales que hay en el sector. Sus beneficios son evidentes y esto se ve reflejado en el auge de esta alternativa en diferentes lugares del planeta.

¿Qué te parece el tren de hidrógeno? Habrá que esperar cómo evoluciona este desarrollo y cuáles países se sumarán a esta ola. Cuando esto ocurra, Futuro Eléctrico estará aquí para traerte las últimas novedades sobre el tema.

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A continuación, te daremos a conocer lo que se espera en este 2025 en cuanto a tendencias de estaciones de carga para este tipo de automotores. ¿Qué beneficios traerán para propietarios, empresas y sociedad en general? ¡Quédate con nosotros para conocer la respuesta!

Tendencias en estaciones de carga para vehículos eléctricos en 2025

Es evidente que el auge en el uso de vehículos eléctricos es debido, entre otras cosas, a la concienciación medioambiental. De acuerdo al portal Statista, en menos de una década el número de automóviles de este tipo ha pasado de 400.000 unidades a unos 30 millones. Uno de los grandes avances en este desarrollo es el del aumento de la autonomía, puesto que al inicio era uno de sus grandes problemas.

En la actualidad, la autonomía de estos automotores se sitúa cerca a los 380 kilómetros de media. Esto, a su vez, también hace cada vez más necesaria la presencia de estaciones de carga en un mayor número. Por eso, es crucial conocer cuáles son las tendencias en esta área para el próximo año y qué beneficios tendrán los usuarios:

Aumento en los puntos de carga

Los gobiernos y también las empresas privadas invertirán en la instalación de más puntos de carga en áreas urbanas, rurales y carreteras. Para el caso de Europa, en el 2023 Países Bajos, Francia y Alemania se situaron en los primeros lugares de países con mayor número de estaciones de este tipo. España, mientras tanto, ocupó la octava posición, ubicándose pro encima de países como Suiza, Dinamarca o Finlandia.

Carga rápida y ultrarrápida de coches

La tecnología de carga rápida viene evolucionando de forma rápida y de esto hemos sido testigos a través de los teléfonos móviles. En este caso, para el 2025, se espera que las estaciones de carga para coches eléctricos adopten opciones de carga ultrarrápida. Por ejemplo, se habla de poder recargar una batería al 80 % de su capacidad en menos de 30 minutos.

Integraciones de estaciones en zonas comerciales y residenciales

Sin duda, uno de los grandes retos que tienen tanto entidades públicas como empresas es llevar las estaciones de carga a más lugares. En ese sentido, para el 2025 se buscará que las mismas puedan ser integradas en espacios como centros comerciales, estacionamientos públicos y complejos residenciales. Este tipo de acciones facilitará que los propietarios de estos coches puedan cargarlos mientras realizan actividades cotidianas.

Implementación de estaciones de carga multifuncionales

Además de un mayor número de estaciones de carga, para el siguiente año se espera que haya implementación de centros multifuncionales. ¿Qué quiere decir esto? Que las mencionadas estaciones ofrezcan una amplia variedad de servicios, como puntos de venta de productos al por menor, cafeterías y restaurantes. Esto, por ende, hará que las estaciones de carga sean más atractivas y útiles para los conductores.

Estaciones de carga eléctrica autónomas

Si las estaciones de carga eléctrica te pueden parecer un avance tecnológico muy grande, aún hay mucho por ver. Durante el último tiempo se han venido desarrollando puntos de carga eléctrica que sean autónomas. Es decir, espacios en los que se puedan cargar vehículos de este tipo sin intervención humana, ayudando así a la eficiencia y la comodidad de esta tarea.

Implementación de energías renovables

Un punto importante es que hoy muchas estaciones de carga integran fuentes de energía renovables como la solar y la eólica. Esto ayuda a reducir las emisiones de carbono, además de hacer que la energía sea más sostenible y económica.

Las anteriores son seis tendencias en el área de estaciones de carga de vehículos eléctricos que serán comunes en este 2025. Como lo hemos mencionado, todo apunta a masificar estos puntos y también brindarle más facilidades a los usuarios.

Beneficios de las estaciones de carga para vehículos eléctricos

La tecnología detrás de las estaciones de carga para coches eléctricos también avanzan a pasos gigantescos, pensando en el beneficio de todos. Estas representan grandes ventajas para los propietarios de estos vehículos, también empresas y sociedad en general. Los siguientes son los principales beneficios que estos puntos entregan a sus usuarios:

• Reducción de emisiones de carbono: es conocido que la ventaja más grande de todo el ecosistema de los vehículos eléctricos es la reducción de emisiones de carbono. Esto, de igual manera, aporta a la lucha por combatir el cambio climático.
• Menores costos de funcionamiento: a medida que crezca la oferta de vehículos eléctricos y estaciones de carga, los costos disminuirán. Estos son más baratos de operar que los de combustión interna, pues la electricidad es menos costosa que la gasolina.
• Ahorro de tiempo: con el aumento de las estaciones de carga para coches eléctricos, habrá una mayor disponibilidad de opciones, entre estas las de carga rápida. Los conductores podrán recargar sus vehículos más rápido y con menos interrupciones en su día a día.
• Mejora en la calidad del aire: como es sabido, los vehículos eléctricos no emiten gases de escape. Por este motivo, los mismos hacen un gran aporte en lo que concierne a mejorar la calidad del aire en las ciudades.

Los mencionados son solo cuatro de los grandes beneficios del aumento en las estaciones de carga de vehículos eléctricos y la masificación de esta alternativa de transporte. Se espera que este mercado experimente un crecimiento significativo durante los próximos años gracias a las tendencias que ya fueron mencionadas.

Esto también representa un gran beneficio para los nuevos usuarios, pues con una mayor oferta podrán acceder a mejores precios. La competencia entre las marcas hará que el mercado se regule y que así los usuarios tengan una mayor facilidad para adquirir este tipo de vehículos. Adicional a esto, las campañas y los proyectos para fomentar el cuidado del medio ambiente también impulsarán estas soluciones.

¡En Futuro Eléctrico siempre buscamos traerte lo mejor de la tecnología al servicio de las personas!

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FCH2RAIL, el primer tren de hidrógeno de alta velocidad, ya es una realidad. Ha finalizado con éxito el proyecto de desarrollo de este primer prototipo que se concibe como una alternativa sostenible y competitiva a los trenes diésel en el marco de la descarbonización actual. Una inversión de más de 14 millones de euros -el 70% financiado con fondos europeos- se ha destinado a este proyecto, desarrollado por un consorcio integrado por Adif, Renfe, Toyota, CAF, DLR, CNH2, IP y Stemmann-Technik. Este nuevo modelo de transporte se alinea con el reto urgente de la búsqueda de sostenibilidad que promueven en el sector ferroviario innovadoras tecnologías como BIM (Modelado de Información de Construcción).

FCH2RAIL es un tren de demostración bimodal propulsado por pilas de combustible de hidrógeno que se ha desarrollado y probado con éxito durante los últimos cuatro años en las redes ferroviarias española y portuguesa. El proyecto se dio por finalizado el pasado mes de noviembre y se presentó entonces en el marco del congreso RailLive 2024, celebrado en Zaragoza. Prueba y garantía de su fiabilidad son los trayectos que este innovador tren ha realizado con éxito en estos años de pruebas, como la ruta Zaragoza-Canfranc, en el Pirineo aragonés, especialmente exigente por sus rampas empinadas y elevadas; o el trayecto que realizó en Galicia y en el que alcanzó un importante hito al cruzar la frontera y probarse en una ruta portuguesa.

El sector ferroviario celebra la llegada de este novedoso proyecto, el primer tren demostrador con pilas de combustible de hidrógeno de la Península Ibérica, cuya puesta en marcha confirma y refuerza el compromiso de las empresas que integran el consorcio FCH2RAIL con el desarrollo de soluciones de movilidad respetuosas con el medio ambiente. En el caso de la promotora pública Adif, este proyecto va en consonancia con su Plan Estratégico 2030, que contempla los planes y las herramientas a implementar en estos años para hacer frente a los desafíos y retos que plantea el sector del transporte y la movilidad.

Y en esa ambiciosa estrategia a presente y futuro, Adif ha creado su plataforma de impulso a la digitalización IDEADIF y se ha lanzado a optimizar su competitividad y sostenibilidad de la mano de una firme aliada: la tecnología BIM. Una metodología basada en el trabajo colaborativo y en el empleo de un modelo BIM, esto es, una representación digital tridimensional de un proyecto de edificación u obra civil, que conlleva importantes ventajas.

“El trabajo colaborativo y el hecho de poder compartir toda la información relativa a las obras tiene un impacto muy positivo, y por eso la implementación de BIM forma parte del Plan Estratégico 2030”, destaca Javier Lozano López, subdirector BIM y de Continuidad Digital en Adif Alta Velocidad, en una entrevista publicada en la sección online ‘AbiertoXObras’ de la consultora especializada Espacio BIM -www.espaciobim.com-.

Tal y como destaca Borja Sánchez Ortega, Director de Proyectos y Director del Máster BIM en Ingeniería Civil de la mencionada consultora, “BIM permite a Adif centralizar toda la información de sus proyectos (geométrica, documental, etcétera) en un modelo digital desarrollado por todos los agentes que intervienen”. Esto mejora la coordinación entre equipos y disciplinas, evita incidencias y retrasos, supone un ahorro de costes y tiempos de ejecución y, en definitiva, facilita una gestión y una materialización en obra más eficientes del proyecto.

Una garantía más que necesaria en proyectos como FCH2RAIL, que buscan la sostenibilidad a través de la calidad.

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